Ingénierie de la main-d'œuvre

09.09.2026

De la construction navale à la modernisation du NORAD, Morson connecte les plus grands projets de défense du Canada avec les ingénieurs dont ils ont besoin pour réussir.

Par James Careless

Initialement publié dans Canadian Defence Review (CDR).

Le secteur de la défense du Canada entre dans une des périodes les plus occupées de son histoire moderne, alors que le gouvernement fédéral augmente les dépenses sur la Stratégie nationale de construction navale, les aéronefs de nouvelle génération, la modernisation du NORAD et l'approvisionnement futur en sous-marins.

Un bassin de talents domestiques en diminution

Pendant des décennies, le secteur de la défense canadien a combattu une bataille sans fin contre les États-Unis pour les talents de premier plan. « Les États-Unis ont toujours eu un grand attrait hors du Canada, a dit Bennett au CDR. Les salaires sont plus élevés et la taxation est plus basse généralement. »

Cette fuite des cerveaux géographique est compliquée par une « falaise de retraite ». Les ingénieurs les plus expérimentés de l'industrie vieillissent hors de la main-d'œuvre sans qu'assez de talent junior soit disponible pour les remplacer.

« Cette grande masse de retraite se produit, a dit Bennett, et cela affecte les secteurs clés comme la défense spécifiquement. »

De plus, l'inscription universitaire dans les disciplines d'ingénierie de base a traîné pendant des années. Alors que les initiatives gouvernementales récentes motivent les jeunes à choisir des métiers manuels qualifiés, les pipelines d'ingénierie en col blanc sont restés relativement stagnants.

« Ce n'était pas à la mode d'aller en ingénierie pendant de nombreuses décennies, a dit Bennett. Les universités sont devenues plus chères, alors les gens ne voulaient pas dépenser l'argent. »

Cette poussée de l'activité de défense apporte un défi de main-d'œuvre majeur : trouver assez d'ingénieurs pour garder les programmes complexes en mouvement. C'est là que Morson peut aider. Avec des bureaux à travers le Canada, cette firme de dotation ciblée source, autorise et déploie activement les ingénieurs doués nécessaires pour garder ces mégaprojets de défense sur l'horaire.

« Nous trouvons des personnes avec des compétences spécialisées pour des rôles difficiles à remplir, critiques pour la sécurité, a dit Warren Bennett, vice-président du Canada et des USA de Morson. Nous nous assurons que nous donnons au client une solution. »

Se tourner vers le monde pour de l'aide

Quand le bassin de talents domestiques s'assèche, les maîtres d'œuvre doivent regarder internationalement pour de l'aide. Morson est en avant de cet effort, utilisant son réseau de recrutement global pour apporter des compétences critiques comme la construction navale de retour sur le marché canadien.

« Le Canada était un constructeur naval de premier plan à un point, a dit Bennett, citant les hubs historiques en Ontario et dans les Maritimes. En raison d'un manque de projets, ils ont souffert un déclin significatif sur de nombreuses décennies. »

Aujourd'hui, alors que le gouvernement met à l'échelle rapidement la production de navires aux chantiers navals à Halifax, Vancouver et Levis, ces compétences sont dures à trouver à la maison. C'est pourquoi Morson cherche, identifie et recrute le talent d'ingénierie dans d'autres nations pour remplir l'écart.

« Parfois nous avons besoin d'aller à l'extérieur du pays pour ramasser ces compétences de retour, et convaincre les personnes qui les ont de déménager au Canada, a dit Bennett au CDR. »

Un héritage canadien avec une portée globale

Alors que Morson opère globalement, ses racines sont distinctement canadiennes. Le fondateur de la firme, Gerry Mason, a émigré de Manchester au Canada dans les années 1960 pour travailler comme ingénieur. Une fois ici, Mason a reconnu le besoin de personnel d'ingénierie spécialisé dans ce pays et d'autres pays. Il a pris cette perspicacité de retour au Royaume-Uni et a officiellement lancé Morson en 1969.

En 2015, Morson a formellement ouvert des bureaux au Canada. Cependant, la compagnie avait soutenu les initiatives aérospatiales canadiennes majeures du RU à distance pendant des décennies. « De retour dans les années 1990, nous avons soutenu Bombardier avec le programme Learjet 85, a noté Bennett. Nous avons aussi fait du travail sur la C-Series, qui est maintenant l'Airbus A220. »

En fait, la division domestique de la firme, Morson Edge, a jumelé le talent technique avec l'opportunité au Canada pendant plus de quarante ans. Elle se concentre sur les secteurs de la marine, de la C-Series, qui est maintenant l'Airbus A220, aérospatiale, défense, rail, et nucléaire secteurs.

Dans tous les cas, Morson opère sous une philosophie stricte de non seulement remplir les emplois, mais de résoudre activement les problèmes opérationnels. Étant donné la base de clients de la compagnie, cette approche fonctionne clairement.

Quand ils choisissent Morson, les employeurs gagnent la flexibilité opérationnelle et l'accès à un bassin de talents massif et pré-vérifié. Pendant ce temps, les candidats ouvrent des chemins de carrière plus larges à travers de multiples secteurs de défense. Alors que la compagnie a mis à l'échelle pour répondre à la demande industrielle, ils refusent de perdre leur touche personnelle.

Taper le talent des vétérans

Pour combler l'écart de talents, Morson recrute activement du personnel hautement formé transitionnant hors des Forces armées canadiennes. C'est logique de le faire : les ingénieurs et techniciens militaires possèdent l'état d'esprit critique pour la sécurité exact et la discipline technique requis par les maîtres d'œuvre de la défense.

Taper dans ce talent requiert une planification délibérée. Si les vétérans ne sont pas engagés activement par Morson avant leur date de libération, le secteur de la défense risque de perdre leur expertise entièrement aux industries commerciales. C'est pourquoi la compagnie s'engage avec les membres des services douze à vingt-vingt-quatre mois avant qu'ils quittent les FAC. Cette approche fournit un chemin de carrière clair pour les vétérans retraités, prévenant les spécialistes techniques de tomber hors du secteur de l'ingénierie.

« Nous voulons nous assurer que nous mettons la main sur eux, a dit Bennett au CDR. Nous voulons que nos clients aient accès à leurs compétences et expérience. Il y a un ensemble de compétences défini que vous obtenez des gens ex-Forces qui est dur à trouver n'importe où ailleurs. »

Solutions d'externalisation flexibles

Morson fait plus que juste placer les ingénieurs individuels dans des pupitres vides. La firme offre des paquets de déchargement complets à ses clients, permettant aux maîtres d'œuvre d'externaliser des segments entiers d'une construction d'ingénierie. « Nous pouvons prendre un paquet de travail pour le client et le redonner à eux complété, a dit Bennett. »

Morson a utilisé ce modèle pour Bombardier sur le programme A220, prenant la responsabilité complète pour l'ingénierie du carénage du ventre de l'appareil avant de livrer le paquet fini.

Crucialement, cette compagnie comprend les exigences réglementaires strictes du secteur de la défense. C'est pourquoi leurs gens des RH savent comment naviguer les processus de criblage fédéral, s'assurant que tout le personnel recommandé par Morson rencontre les standards de conformité.

« Nous comprenons et nous conformons au Secret OTAN, à la fiabilité et aux marchandises contrôlées, a dit Bennett au CDR. »

Focalisé sur la mission

Les maîtres d'œuvre de la défense du Canada gagnent des soumissions basées sur leur habilité à concevoir, fabriquer et livrer le matériel militaire. Ils ne sont pas choisis sur la base de leurs compétences de recrutement.

C'est pourquoi ces maîtres d'œuvre choisissent Morson. Cette firme a les compétences de recrutement et le bassin de talents dont ils ont besoin pour accomplir les approvisionnements qu'ils ont gagnés.

Warren Bennett résume la situation en huit mots. « Vous faites votre bout, a dit Bennett au CDR, et nous ferons notre bout. »

Note de source : Cet article, « Engineering the Workforce », a été originellement écrit par James Careless pour le magazine Canadian Defence Review (CDR). Le volume 32, numéro 4 présente le travail de Morson soutenant le Canada de la défense et de l'aérospatiale secteurs.